傻傻分不清楚的可變翻轉(zhuǎn)電磁閥
RX-8的發(fā)動機(jī)由于沒有類似VVT的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，所以馬自達(dá)設(shè)計(jì)了一套可以連續(xù)切換長短和進(jìn)氣路徑的進(jìn)氣系統(tǒng)，2個閥門分別稱為SSV及VDI，SSV會在較低轉(zhuǎn)速開啟，而VDI則會在更高的轉(zhuǎn)速開啟，并且由于環(huán)保的原因，搭載了一套AIR噴射系統(tǒng)，并且使用3個電磁閥來驅(qū)動真空執(zhí)行器（類似真空，可以用負(fù)壓來吸引來使他運(yùn)動，電磁閥則決定是否要給他負(fù)壓）來控制這些切換和開合動作。
AIR噴射系統(tǒng)的原理很簡單，由于發(fā)動機(jī)剛啟動時(shí)溫度較低，需要更濃的噴油量才能使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，但是這會導(dǎo)致排氣的空燃比低于14.7的理論空燃比，影響三元催化的工作效率，而AIR系統(tǒng)直接在三元催化前部注入空氣，使在冷啟動時(shí)，三元催化依然有比較好的工作效率，降低對環(huán)境的污染。
smc氣缸電磁閥這3個系統(tǒng)的電磁閥均能通過發(fā)動機(jī)電腦的自診斷來判斷是否故障，但自診斷系統(tǒng)并不能確保系統(tǒng)正常工作，比如真空管斷裂，連接錯誤等故障發(fā)生時(shí)，電腦是不會診斷到的，但發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會顯得不正常，比如加速時(shí)卡頓，動力嚴(yán)重下降等等。
由于三個電磁閥均為相同的型號，所以你無法從外觀來分辨他們，不過由于連接他們的線束連接器顏色不同，你可以通過連接器的顏色來分辨他們，值得一提的是，你可以混淆電磁閥的安裝位置，但是你必須保證連接器的顏色和真空管最終連接的真空執(zhí)行器是對應(yīng)的。
簡單的說，藍(lán)色連接器所控制的電磁閥所連接的真空管，必須被接到AIR閥門上，而白色必須是SSV閥門，黑色必須是VDI閥門，否則這些閥門會工作混亂，比如在需要開啟SSV的時(shí)候打開了AIR閥門，則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常，上面這張圖是原廠的標(biāo)準(zhǔn)電磁閥連接方式。
這張圖展示了SSV和VDI執(zhí)行器所處在的位置，他們一個是平行于發(fā)動機(jī)擺放，一個是垂直于發(fā)動機(jī)方向擺放的。
至于為什么會發(fā)這篇文章而又看到了拆在地上的進(jìn)氣道呢？原因就是……我的車的SSV電磁閥在昨天發(fā)生了故障，由于這3個電磁閥是非常易損的零件，我準(zhǔn)備了全新的備用零件，所以在發(fā)生故障的當(dāng)天就修好了它，當(dāng)你看到你的電磁閥系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼，也請不要難過，因?yàn)?，它的壽命是差不多要到?hellip;…
PS：全新的電磁閥電阻是40歐姆左右，老化的電阻似乎會大一些，但這個檢測方法并不一定科學(xué)，因?yàn)楣俜降木S修手冊上并沒有給出電阻數(shù)據(jù)和對于這種測量方式的認(rèn)可。
